在(zai)(zai)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)多式聯(lian)運中，鐵(tie)(tie)路需要(yao)能夠發揮效率(lv)的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專列(lie)站到站運輸(shu)(shu)計(ji)劃(hua)，但是我(wo)國公路集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運輸(shu)(shu)企業規模小、經營(ying)觀念陳舊、人才(cai)匱乏(fa)、裝(zhuang)備落后、沒有能力與鐵(tie)(tie)路集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)專列(lie)進行銜接(jie)形成運輸(shu)(shu)系統，由于鐵(tie)(tie)路是計(ji)劃(hua)性十分強的的運輸(shu)(shu)方式，少(shao)量的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)鐵(tie)(tie)路運輸(shu)(shu)需求鐵(tie)(tie)路只能將(jiang)其混編在(zai)(zai)貨車運輸(shu)(shu)計(ji)劃(hua)中，這種方式的集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)公鐵(tie)(tie)聯(lian)運是滿足不了客戶(hu)對集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)門到門準時(shi)化服務的要(yao)求，這就是今天集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)公鐵(tie)(tie)聯(lian)運發展緩慢的根本(ben)原因。

河北箱式房廠家(jia)講解集裝箱房運輸注意事項有哪些？

目前，鐵(tie)路集裝箱(xiang)因(yin)無專列計(ji)劃(hua)造成(cheng)(cheng)運輸效率低(di)下(xia)(xia)，相當比(bi)例的(de)(de)(de)長(chang)途適(shi)箱(xiang)貨(huo)物采用(yong)了(le)不(bu)經濟的(de)(de)(de)汽車公路運輸，這種現(xian)象不(bu)但造成(cheng)(cheng)了(le)中國(guo)(guo)(guo)交通資源浪費和能源緊張，而且國(guo)(guo)(guo)內(nei)落后的(de)(de)(de)運輸現(xian)狀導致中國(guo)(guo)(guo)企(qi)業的(de)(de)(de)物流(liu)成(cheng)(cheng)本高(gao)企(qi)不(bu)下(xia)(xia)，在擠(ji)壓國(guo)(guo)(guo)內(nei)產品利潤(run)空間的(de)(de)(de)同(tong)時又制(zhi)約了(le)中西部開發及產業轉移、升級。長(chang)期(qi)如此，中國(guo)(guo)(guo)經濟不(bu)平衡狀況(kuang)難以改善，今天的(de)(de)(de)全(quan)球能源危機，中國(guo)(guo)(guo)物流(liu)系統的(de)(de)(de)落后是脫不(bu)了(le)干(gan)系的(de)(de)(de)。

集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)基本(ben)上克(ke)服(fu)了散(san)雜貨的(de)上述種種不(bu)足(zu)，受到運(yun)輸(shu)公司、貨主(zhu)的(de)廣泛歡迎。但是(shi)(shi)集裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)也不(bu)是(shi)(shi)的(de)：

每次(ci)卸(xie)貨拆(chai)箱(xiang)后，承運人所屬箱(xiang)子需要收回。在裝貨港和卸(xie)貨港貨物流(liu)量不(bu)平衡的情況下，如中國-北(bei)美，中國-歐洲等航線(xian)上，班(ban)輪公司不(bu)得不(bu)將所屬空箱(xiang)調回，這大大增加了成本。